校車運營是一個“大浪淘沙”的過程，要看五關，走六步，把“時間差”做成運力，打造長久的品牌

進入暑假，淮北童安校車服務有限公司(以下簡稱“童安校車”)副總經理趙新光也就進入了一年當中最忙的時段，“很多人認為學生放假了，校車就閑下來了，但實際上，寒暑假是我們工作量最大的時候。”

因為要對接55所學校的學童接送需求，其中涵蓋了從幼兒園、小學到初中的各個年級，又有周度接送的寄宿生和每日接送的走讀生，“每個學期乘坐校車的學生數(shù)量都會有所變化，每一個學校都要去溝通確認，所以'車子休息，人卻更忙了'”。

把“時間差”做成運力 >>

2017年10月24日，安徽省淮北市濉溪縣舉行校車運營啟動儀式，按照“政府主導、市場運作、公司管理、部門監(jiān)管”的原則，童安校車成為中標單位之一，負責為濉溪縣北段片區(qū)的四鋪鎮(zhèn)、百善鎮(zhèn)、鐵佛鎮(zhèn)、劉橋鎮(zhèn)、濉溪鎮(zhèn)、濉蕪產業(yè)園、經濟開發(fā)區(qū)等轄區(qū)內的學生提供校車接送運營服務，運營期三年。

根據前期摸底排查的結果，童安校車所負責區(qū)域內有校車乘坐需求的學童大約有1.2萬名，按照國家“一人一座”的相關規(guī)定和要求，正常情況下可能需要200臺左右的專用校車投入，但實際上，童安校車投入的運力只有54臺專業(yè)校車。

但很顯然，僅僅這種程度的調度無法保證運力的充足，“像我們服務的淮北龍華學校，生源非常充足，一次接送需要同時投入38臺專用校車，這樣的情況下，且不說小學和幼兒園，就算是所有的初中同時放學，我們的校車也不夠用?！?/p>

所以在寒暑假期間，趙新光就必須和每個用車學校進行溝通確認，一方面是統(tǒng)計編制下學期的用車需求，另一方面是需要對各個學校學生上下學的時間進行溝通分時，給出一定的時間差，方便進行車輛調度。”

制定發(fā)車計劃表的工作量非常大，既要充分考慮線路走向和運力投放，厘清各個學校的走讀生和寄宿生的坐車需求，還要綜合考慮學期內的中考、高考、體育加試、理化加試、模擬測試、重要比賽等需要集中用車的時間，統(tǒng)籌進行車輛調度，同時還要根據各條線路的運距和實際路況預測運行時間，提報給各個學校，“要精確到10分鐘以內，不能讓孩子們等太久”，趙新光說道。

可是，在實際執(zhí)行的過程中，符合這樣理想狀態(tài)的情況并不多。

確定好的發(fā)車計劃表，只能算是童安校車的“一廂情愿”，更重要的工作是溝通、說服學校，按照童安校車安排的時間休息。

“學校有自己的教學秩序，尤其是在周末和法定節(jié)假日放假的時候，公立學校必須按照國家相關規(guī)定執(zhí)行，私立學校雖說可以自主確定放假和休息時間，也需要和家長們進行充分的溝通，一旦線路上的一個學校不能按照時間表執(zhí)行，就需要對線路走向重新調整，再次開展溝通確認工作;另一方面，這個事情必須在假期開學之前完成，不能影響孩子們正常上下學，所以每個假期都是我們最忙的時候?！壁w新光說。

看五關，走六步 >>

把運行的起終點精確到具體的時間，關鍵在于對車輛和操控人員的精細化要求。

“這種錯時共用的模式，依然要嚴格按照國家《校車安全管理條例》的相關要求，并不能夠隨意調配車輛。”趙新光說，規(guī)劃好的線路和發(fā)車時間必須要政府主管部門進行審批和備案，辦理相關線路牌，按照定線、定人、定車、定時運營。

為了保證線路的正常運轉，童安校車使用的全部是國內安全級別最好的宇通專用校車，保養(yǎng)維護也是通過宇通的維修站和售后進行，確保車輛始終處于最佳運營狀態(tài)，“不能出現(xiàn)任何車輛故障和拋錨，一臺車出現(xiàn)故障就會影響整個運營大局”。

由于采用這種“不停歇的校車運轉”模式，童安校車的駕駛員和照管員，全部為專職人員，而且需要經過嚴格篩選和培訓考核后才能上崗，其中人員招聘要經過“五關”認定：

第一，清白關，沒有犯罪記錄和交通事故記錄;

第二，技術關，通過實操“拉出來溜溜”;

第三，體檢關，身體必須健康，特別是心血管方面;

第四，心理關，杜絕偏激等心理問題;

第五，面試關，相由心生，通過面試溝通進行把關。

在人員管理上，童安校車還總結了溝通、傾聽、調查、輔導、學習、鼓勵“六步”工作法：

第一步，多溝通，講清楚，問明白，杜絕執(zhí)行偏差;

第二步，認真傾聽員工聲音，發(fā)現(xiàn)問題及時解決;

第三步，經過調查后再決定;

第四步，工作和心理通過輔導進行提高;

第五步，通過每月兩次的安全會議來學習，樹立安全意識也對工作和管理進行創(chuàng)新和提高;

第六步，通過鼓勵來體現(xiàn)員工價值，讓員工有歸屬感，想讓員工安心工作，待遇也要跟上，員工除了保險外，駕駛員每月都在4500元以上，照管員底薪600元，根據遠近不同跟車一次15至50元。

趙新光說：“校車有一個特殊性就是預防安全。我們就是通過設施安全和運營指導來實施的，最終達到運輸安全和教育安全”。

為的是長久的品牌 >>

為了鼓勵校車運營企業(yè)主動提升安全意識和管理規(guī)范，濉溪縣政府每年對每臺車執(zhí)行5000元的補貼;而在乘車費用方面，因為每個學校的休息時間也不一樣，所以收費標準也有所不同。

“有五天休息，有十天休息，也有半月一次的，還有每天都接送的，所以收費標準也有所不同，根據每學期的乘車次數(shù)、接送距離的遠近來決定。中小學生費用每學期在400～560元，幼兒園每學期800元左右，由各個學校統(tǒng)一收取后再劃轉給童安校車”。

趙新光認為，校車運營是一個“大浪淘沙”的過程，雖然現(xiàn)在處境不算最好，但隨著社會的進步和經濟基礎的提高，人們對校車的認識會越來越重視，加上國家開放二胎政策，社會對校車的需求會越來越大。所以，校車運營企業(yè)也將出現(xiàn)一個洗牌的過程，誰能提供更好的服務，建立更好的平臺，形成品牌效應，誰就將擁有更大的發(fā)展空間，做大做強，成為最終的贏家。

所以童安校車對服務的要求十分嚴格，而且在不斷完善和提升。比如說照管員的配置，在學校明確表示可以配備照管員的情況下，童安校車經過綜合考量，還是決定自己聘請照管員，“雖然一學期要有幾十萬元的工資投入，但更加方便管理和要求，也能保證服務的質量。”

在最為核心的學生接送方面，除了車輛行駛速度、車容車貌等一般要求之外，童安校車要求延長線路直接送到學生家門口，“一般的線路到了站點之后必須由家長領回家，如果沒有家長來接的話寧愿我們帶回到車隊也不會讓孩子自己回家?！?/p>

“現(xiàn)在每次會議中我都會強調服務質量。如果在服務上出現(xiàn)了差錯，道歉是必須的，但是只是道歉是不夠的，要及時響應，拿出解決辦法，讓客戶滿意，并杜絕類似事件的發(fā)生。這是打造品牌口碑的關鍵。校車運營畢竟剛剛起步，有很多問題是不可預計的，只有不斷地完善提升才能持續(xù)保持發(fā)展勢頭，”趙新光說。