前不久，工業(yè)和信息化部發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）在汽車業(yè)界引發(fā)熱議。針對(duì)電池包或系統(tǒng)在單個(gè)電池因內(nèi)部短路引發(fā)的熱失控后的“不起火、不爆炸”要求，從汽車企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備指標(biāo)上升為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這標(biāo)志著我國(guó)車用動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。將于2026年7月1日開始實(shí)施的這一新國(guó)標(biāo)，彰顯了國(guó)家對(duì)電池安全的高度重視，進(jìn)一步推動(dòng)了汽車行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池安全性的提升。
　　“目前，宇通集團(tuán)所有主銷車型均已通過動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)認(rèn)證。”在接受記者采訪時(shí)，宇通集團(tuán)車載能源高級(jí)專業(yè)經(jīng)理高萬兵表示，宇通攜手戰(zhàn)略合作伙伴寧德時(shí)代，率先滿足新國(guó)標(biāo)技術(shù)要求。同時(shí)，針對(duì)客戶實(shí)際使用中的極端工況，宇通對(duì)整車及電池系統(tǒng)進(jìn)行安全性專項(xiàng)強(qiáng)化，18項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)超過新國(guó)標(biāo)的技術(shù)指標(biāo)，部分核心參數(shù)達(dá)到現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最高要求的2倍，為整車在惡劣工況下的安全運(yùn)行提供了更高等級(jí)的全方位保障。

安全至上：財(cái)產(chǎn)無價(jià)　生命無價(jià)
　　在新能源汽車蓬勃發(fā)展的十余年間，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。然而，隨著新能源汽車的快速普及，動(dòng)力電池?zé)崾Э厥鹿蕰r(shí)有發(fā)生，這對(duì)新能源汽車的實(shí)際推廣應(yīng)用造成了一定影響。
　　在談及新國(guó)標(biāo)及動(dòng)力電池安全性問題時(shí)，高萬兵表示，動(dòng)力電池安全性對(duì)于新能源商用車而言至關(guān)重要，無論是載客量更大的客車，還是運(yùn)載量更大的載貨車，由于涉及人身和財(cái)產(chǎn)安全，其安全性都顯得尤為重要。
　　從本質(zhì)上講，動(dòng)力電池作為能量?jī)?chǔ)存體，在現(xiàn)有化學(xué)體系下，其自身是不能做到絕對(duì)安全的。那么如何在系統(tǒng)層面更精準(zhǔn)地管理電池、更合理地使用電池、更有效地保護(hù)電池，將電池安全與整車安全有機(jī)結(jié)合，對(duì)于電池在實(shí)際工況下的安全使用具有重大意義。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的深入研究，宇通制定了從整車到零部件的安全標(biāo)準(zhǔn)，重新定義了新能源商用車的整車安全性。
　　采訪中，高萬兵強(qiáng)調(diào)稱，新能源商用車的安全性不僅體現(xiàn)在動(dòng)力電池本身，必須要從整車維度考慮。在這方面，宇通同樣擁有多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)。
　　首先，是車輛側(cè)部及尾部碰撞的安全性，以城市客車為例，動(dòng)力電池多布置在車輛底部和后部，做好新能源車側(cè)面和后部防護(hù)安全十分必要。目前，行業(yè)內(nèi)對(duì)客車電池艙的側(cè)面碰撞防護(hù)主要依據(jù)GB38032標(biāo)準(zhǔn)，自重950公斤的車輛以50km/h速度進(jìn)行撞擊測(cè)試。然而，隨著城市化快速發(fā)展，公交線路已從城市道路延伸至城間道路、縣鄉(xiāng)道路等復(fù)雜路況，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中面臨更大噸位、高速度碰撞風(fēng)險(xiǎn)。道路上常見的大型SUV和皮卡最大重量已接近2500公斤，僅滿足現(xiàn)行國(guó)標(biāo)要求已無法全面覆蓋實(shí)際事故場(chǎng)景。為此，宇通在深入分析常規(guī)乘用車重量的基礎(chǔ)上，參考噸位最大的皮卡車型，并綜合考慮司機(jī)、乘客及行李的重量，最終制定了更為嚴(yán)格的2700公斤碰撞標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)將碰撞能量從現(xiàn)行國(guó)標(biāo)工況的92千焦大幅提升至260千焦，達(dá)到國(guó)標(biāo)的2.83倍，能覆蓋市場(chǎng)上絕大多數(shù)側(cè)面碰撞場(chǎng)景，顯著提升安全防護(hù)水平。
　　在尾部碰撞防護(hù)方面，目前國(guó)內(nèi)外尚未出臺(tái)明確的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。宇通基于對(duì)公交車尾部碰撞事故的深入調(diào)研，針對(duì)客車被卡車追尾的極端工況，選取覆蓋商用車最大噸位的六軸車作為測(cè)試對(duì)象，并按照最大總質(zhì)量49噸的要求制定后部碰撞標(biāo)準(zhǔn)。為確保標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)謹(jǐn)，宇通通過仿真分析，碰撞角度選取30％、50％偏置碰撞工況及重疊100％碰撞工況，基本覆蓋實(shí)際道路尾部碰撞場(chǎng)景，并設(shè)定兩車相對(duì)速度為30km/h。這一標(biāo)準(zhǔn)代表了行業(yè)最高水平的尾部碰撞防護(hù)要求，其碰撞能量相當(dāng)于18輛轎車同時(shí)撞擊公交車尾部，從而大幅提升客車尾部高壓艙體的安全防護(hù)能力，為乘客和車輛安全提供更全面的保障。
　　其次，是電池底部碰撞防護(hù)，通過應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的電池防侵入結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，宇通全系車型已實(shí)現(xiàn)3公斤小球以時(shí)速51公里沖擊碰撞，試驗(yàn)后電池艙底部不被擊穿，電池不起火、不冒煙，碰撞能量300焦耳，是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最高要求的2倍。
　　再次，宇通還首創(chuàng)了電池系統(tǒng)高壓回路線性匹配全范圍保護(hù)技術(shù)，通過電池與各零部件安全特性曲線的擬合，實(shí)現(xiàn)電池包全范圍過流保護(hù)，確保電池在過負(fù)荷時(shí)及時(shí)斷開高壓回路，杜絕極端情況下，電池系統(tǒng)短路拉弧等安全隱患。
　　高萬兵用一個(gè)案例講述了宇通新能源商用車動(dòng)力電池安全性的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。近幾年來，國(guó)內(nèi)城市在雨季頻受極端天氣影響，導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)內(nèi)澇現(xiàn)象。宇通詳細(xì)梳理了國(guó)內(nèi)外城市歷史內(nèi)澇發(fā)生時(shí)的積水深度和持續(xù)時(shí)間數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)將宇通新能源商用車所有高壓部件的防護(hù)性能進(jìn)行大幅提升。
　　他介紹說，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于動(dòng)力電池防護(hù)等級(jí)要求是IP67，滿足水深1米浸水0.5小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，宇通通過對(duì)國(guó)內(nèi)外城市內(nèi)澇的數(shù)據(jù)分析，將動(dòng)力電池防水深度做到最深2米浸水72小時(shí)，僅這一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，防水深度是國(guó)標(biāo)的2倍，浸水時(shí)長(zhǎng)是國(guó)標(biāo)的144倍。若形象一些描述，即在2米水深，浸泡72小時(shí)動(dòng)力電池箱體不會(huì)進(jìn)水，這已覆蓋了全球城市內(nèi)澇場(chǎng)景的要求。宇通還考慮到整車全生命周期內(nèi)的實(shí)際工況，電池在高低溫交變、高濕、振動(dòng)三因子綜合試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行連續(xù)泡水測(cè)試，保證電池在全生命周期內(nèi)都能滿足防水要求，很大程度上降低了洪澇災(zāi)害導(dǎo)致的整車經(jīng)濟(jì)損失。

持續(xù)深耕安全性、長(zhǎng)壽命、可靠性
　　作為覆蓋“出行、物流、作業(yè)”三大應(yīng)用場(chǎng)景的商用車集團(tuán)，如今，宇通的新能源產(chǎn)品線已涵蓋各種類別商用車及非道路工程機(jī)械。各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)?dòng)力電池與整車性能的需求呈現(xiàn)差異化特征。宇通集團(tuán)圍繞新能源商用車及動(dòng)力電池的安全性、長(zhǎng)壽命、可靠性三大維度的追求是無止境的。
　　高萬兵分析稱，國(guó)內(nèi)城市客車使用年限為13年，非營(yíng)運(yùn)座位車的使用年限則更長(zhǎng)，目前在使用周期內(nèi)普遍需要更換一次動(dòng)力電池，客車細(xì)分市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的長(zhǎng)壽命有迫切需求。用于城配物流、城際物流的新能源輕卡行駛路線不固定，用戶對(duì)大電量配置和快速充電功能有著強(qiáng)烈需求。牽引車市場(chǎng)則注重運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)長(zhǎng)質(zhì)保里程和低電耗性能有較高要求，需持續(xù)提升整車可靠性和能量密度。而礦卡作為特殊應(yīng)用場(chǎng)景，其惡劣的作業(yè)環(huán)境對(duì)動(dòng)力電池提出了更高要求。目前，宇通集團(tuán)已針對(duì)性開發(fā)了高強(qiáng)度產(chǎn)品解決方案。為全面提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來，宇通將通過電池和整車融合設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)降本減重，為客戶帶來更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
　　據(jù)測(cè)算，目前動(dòng)力電池成本占整車成本的40％～50％，如何平衡成本與高性能之間的關(guān)系？在高萬兵看來，正如宇通一直秉承的“超基因價(jià)值鏈”，都要以“安全第一”作為首要原則，不管是客戶看得見還是看不見的，這一點(diǎn)始終貫穿于宇通集團(tuán)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的流程之中。而這種對(duì)“安全第一”的執(zhí)著，正是宇通集團(tuán)“以客戶為中心”經(jīng)營(yíng)理念的最好詮釋。